Los trenes de alta velocidad de Renfe de última generación ya están circulando desde el 22 de junio. La serie 103, fabricada por Siemens, ha sido noticia estos días pasados, ya que ha empezado a circular entre Madrid y Sevilla, con una frecuencia diaria que convivirá con los trenes de la serie 100, y un tiempo de viaje en esta relación de dos horas y 30 minutos. También ha comenzado su explotación comercial entre Madrid y Tarragona, con tres frecuencias diarias, que unirán ambas capitales en dos horas y 38 minutos, y en este caso comparten corredor con los trenes alta velocidad de la serie 102.

Antes de su entrada en servicio comercial, los trenes de la serie 103, los de mayor capacidad y que configurarán una flota de 26 trenes, han realizado más de 300.000 kilómetros de pruebas por ambas líneas de alta velocidad. Se va configurando así la que será la fotografía final del parque de trenes de alta velocidad de Renfe.
Nos hemos acercado también a algunos de los principales clientes de Renfe Mercancías, un mercado abierto a la competencia, y en el que Renfe está haciendo un esfuerzo invirtiendo para ganar en eficiencia. Esfuerzo que no ha pasado desapercibido entre sus principales clientes, tal y como se refleja en un reportaje en el que aportan su visión y necesidades, valoran la entrada de la competencia y también el papel de una empresa como Renfe en este mercado.

Pero también hablan de la necesidad de potenciar el sector del transporte de mercancías por ferrocarril como un modo eficaz y sostenible, con numerosas y valiosas ventajas frente a la saturación y costes que implica el transporte de mercancías por carretera. Un aspecto que queda claramente reflejado en cifras: Renfe ahorró a la sociedad 2.132 millones de euros en costes externos, y espera reducir un 9,1 por ciento su consumo energético al finalizar el ejercicio 2009, unido a una disminución de gases de efecto invernadero, que comportarán además un ahorro de 7,5 millones de euros.