Los nuevos trenes, fabricados por Siemens,
son los últimos que se han incorporardo a la
flota de alta velocidad de Renfe junto a los
históricos Ave S100, que comenzaron su andadura en
1992 y a los Ave S102, que lo hicieron en 2005. La
construcción de las 26 unidades de que constará la
serie 103 fue adjudicada por Renfe a Siemens y, en
estos momentos, son ya 12 los trenes homologados.
Por lo que se refiere a su explotación comercial, Renfe
ha sustituido alguna de las circulaciones de las líneas
Madrid-Córdoba-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Camp de
Tarragona por el tren Ave S103. En la relación Madrid-Sevilla, el nuevo tren circula cada día a las 12.00
en sentido Sevilla y a las 16.00 en sentido Madrid. El tiempo de viaje del Ave en esta relación es de dos horas
y 30 minutos. En 2006, el número de viajeros que
utilizaron los trenes directos de esta relación fue de
3.676.731, lo que supone un incremento del 7,5%
respecto al año anterior.
En la línea Madrid-Camp de Tarragona son tres
las circulaciones que realiza este tren por cada sentido,
concretamente a las 7.05, 15.00 y a las 18.55,
mientras que en sentido opuesto el tren circula a las
6.45, 13.45 y a las 20.05. Entre Madrid y Camp de
Tarragona estos trenes emplean dos horas y 38 minutos
en realizar el trayecto completo.
En sus primeros seis meses de funcionamiento, un
total de 186.057 clientes han utilizado los trenes Renfe
Ave en la relación Madrid-Camp de Tarragona. Esta cifra
supone un incremento del 211%, respecto al número de clientes que en el mismo periodo del año anterior utilizaron
los trenes de este corredor en el conjunto de las
estaciones de la demarcación (Tarragona, Reus y Valls).
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Desde el punto de vista técnico, una de las principales
características de la serie 103 es que dispone de
tracción distribuida, que se sitúa bajo los bastidores
de la composición, por lo que no cuenta con cabezas
tractoras y todo su espacio interior es aprovechado
para el transporte de viajeros, lo que supone un 20%
más de espacio que otros trenes de iguales dimensiones.
Esta característica permite asimismo un aprovechamientoóptimo de la capacidad de tracción, al
estar la mitad de los ejes motorizados.
Un tren sin cabeza tractora
