¿Podría describirme el proyecto de Tranvía
de Parla y cual es la situación de su desarrollo?
Consiste en una línea de metro ligero con 16 paradas,
servida por nueve tranvías tipo Citadis 302 de Alstom, y
una extensión de 10 kilómetros de los que en junio ya
hemos inaugurado cinco. En otoño se pone en marcha
el resto. Se explota en carrusel, esto es, que se trata
de una línea circular, sin principio ni fin. Atraviesa el municipio de Parla (ciudad en el área de influencia de
Madrid) desde su parte más antigua o consolidada hacia
la zona este, que es de nueva creación y cuyos vecinos
comenzarán a ocupar sus casas en breve. El proyecto ha
costado 120 millones y da trabajo a 120 personas.
¿Cuál es el modelo de negocio?
Se ha planteado como un proyecto ‘llave en mano’. Global
Vía, (la empresa que se adjudicó la licitación, en la
que participa Acciona, FCC, Caja Castilla La Mancha y
Detren) ha implementado el proyecto, la ejecución de
las obras, la adquisición del material rodante y le compete
la explotación del servicio durante 40 años. El 82%
del presupuesto ha sido costeado por el Ayuntamiento
de Parla y el resto por la Comunidad de Madrid.
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¿El tranvía de Parla compite con la red de cercanías
de Renfe?
En absoluto. El proyecto del Tranvía de Parla está concebido
como un modo de transporte que es complementario
con las cercanías de Renfe. Hasta tal punto esto
es así que dos de las 16 paradas del recorrido están
ubicadas, una en el nuevo Intercambiador Parla Norte
de la línea C-4 y otro en la estación tradicional de este
servicio. La red del tranvía se ha concebido para que
sirva de abanico, de manera que sus 40.000 usuarios en
Parla utilicen el tren ligero para llegar desde sus casas a las estaciones de cercanías y, en sentido contrario, desde
las estaciones de cercanías hacia sus hogares a las estaciones de cercanías y, en sentido contrario, desde
las estaciones de cercanías hacia sus hogares. |
Un transporte
innovador
