El mes pasado se pusieron en servicio nuevos
trayectos en Ave ¿Qué supone para Iberia la
nueva competencia?
El tren de alta velocidad es un buen competidor, especialmente
en las rutas con una duración inferior a dos
horas y media, pero nosotros vamos a ser un gran competidor
también. No se lo vamos a poner fácil. Al final,
como se ha visto en otras rutas, la suma de medios de
transporte alternativos eficaces genera un fuerte crecimiento
de la demanda que beneficia a todos.
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¿Cómo creen que va a afectar al Puente Aéreo cuando
se ponga en servicio la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona y cómo se enfrentan a este reto?
La mayor o menor competencia dependerá del tiempo
que se emplee. Si éste supera las dos horas y media,
el avión sale claramente ganando, en especial entre
aquellos de nuestros clientes que van y vienen en el
día, la mayoría de los que viajan en el Puente Aéreo.
Esos clientes no pueden emplear seis horas diarias
sólo en el desplazamiento. En cualquier caso, vamos
a mantener la oferta del Puente Aéreo con más de 60
vuelos diarios sin necesidad de reserva y pondremos
en marcha una serie de medidas para agilizar todavía
más la facturación y embarque y mejorar el servicio.
Vamos a dar la batalla, sin duda.
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En un esquema de intermodalidad ¿cabe la colaboración
entre el tren y el avión?
No sólo cabe, sino que sería deseable, sobre todo por el
bien de los clientes. Si el tren de alta velocidad llegara a
los aeropuertos, ambos medios de transporte se aportarían
tráfico mutuamente y cada uno se podría especializar
en las distancias que le son más propicias. En otros
casos, como la ruta Madrid-Barcelona, el cliente podría
elegir el medio que más le interese en cada momento..
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