La seguridad en la circulación, además de ser un valor diferencial para Renfe, es un aspecto prioritario, y por este motivo, está recogido en el Contrato Programa. Este acuerdo suscrito entre Renfe Operadora y el Estado para el periodo 2006-2010 fija la tasa de riesgo admisible –TRA–, es decir, el número de accidentes de tren imputables a la gestión de la empresa por millón de kilómetros recorridos, para cada una de las anualidades del citado Contrato Programa. Esta tasa oscila entre el 0,072 que fue la previsión para el ejercicio del año 2006 –el resultado real fue de 0,066–, hasta el 0,026 fijado para el horizonte 2010.

De esta manera, el año 2007 se ha cerrado con una tasa de riesgo admisible del 0,049, prácticamente igual que el objetivo fijado en el Contrato Programa, que era de 0,050. De este 0,049 de TRA, los fallos técnicos han supuesto el 0,021, mientras que la TRA originada por errores humanos fue de 0,041. De los accidentes de tren imputables a la gestión de Renfe, el 33,3% se produjeron por fallos técnicos en el material, mientras que el 66,6% fueron ocasionados por errores humanos. El objetivo de TRA que fija el Contrato Programa para el año 2008 es de 0,041. Unos objetivos que, en palabras del director general de Seguridad, Organización y Recursos Humanos, Ángel Jiménez, “se apoyan en inversiones en nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad en la conducción”.
En este sentido, desde el ámbito de esta Dirección General se están desarrollando, entre otras medidas, la aplicación de nuevas tecnologías, como es la implantación progresiva de los equipos de Asfa Digital y Refuerzo al Asfa, el aumento progresivo del número de kilómetros realizados con sistemas de seguridad automáticos (Ertms o LZB), o la compra de nuevos simuladores de conducción.