En estos últimos meses Renfe ha puesto en servicio nuevas líneas de Ave. La más reciente es la que une Madrid y Barcelona. Ustedes no actúan directamente en esta ruta, pero tienen vuelos desde Madrid y Barcelona con Zaragoza. ¿Cómo les afecta los nuevos servicios Ave y cómo se han enfrentado a ellos?
En el entorno actual, el tren es un actor más con el que deseamos competir en igualdad de oportunidades. Existen pasajeros que nunca serán público objetivo para el tren. Por ejemplo, en el enlace Zaragoza-Madrid, la mayor parte de nuestros usuarios son pasajeros de conexión a otros aeropuertos españoles, europeos y del resto del mundo. Air Nostrum es una compañía de red que se encuentra integrada en el Grupo Iberia y la alianza Oneworld. Eso nos permite ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de viajar a más de 600 destinos en todos los continentes con un
único billete. Para un pasajero de Air Nostrum, poder facturar una maleta en el aeropuerto de Zaragoza y recogerla en el aeropuerto de Buenos Aires es una importante ventaja competitiva.

Para el año 2010 está previsto que se inaugure el Ave a Valencia. Una de las rutas estrella de su
compañía es el enlace entre la capital del Levante y Madrid. ¿Cómo abordan esta perspectiva?
La ruta Valencia-Madrid es un enlace en el que necesitamos estar presentes para posicionar los aviones que operan
desde Barajas a las rutas radiales –tanto domésticas como europeas– con las que Air Nostrum aporta tráfico al
aeropuerto de Madrid. Nuestras rutas con Nápoles, Toulouse o Santander alimentan de pasajeros a los vuelos de
medio y largo radio de nuestro socio Iberia y distribuyen los pasajeros que llegan a la T4 procedentes de sus vuelos
europeos y transoceánicos. Se trata de una alianza win to win (donde todos ganan) y, por ello, seguiremos siendo
competitivos en esta ruta en cualquier escenario futuro.

Durante los últimos años se ha producido un aumento muy fuerte de la oferta en las rutas aéreas domésticas en las que opera Air Nostrum lo que ha llevado a las aerolíneas a resentirse en su cuenta de resultados. ¿Qué efecto puede tener el Ave en un mercado de transporte interior muy saturado? Actualmente el mercado está dando abundantes muestras de saturación. Existe más oferta de la necesaria y a precios más bajos que nunca. Introducir más plazas en otro medio de transporte supondrá un incremento aún mayor de la oferta. Llegado ese punto, la elasticidad de la demanda nos dirá cuántas plazas habrán de mantenerse en cada modo de transporte. En todo caso, insisto, ese nuevo escenario nos obligará a ser más eficientes.