La aplicación de tecnologías de localización,
como GPS, unida a la transmisión inalámbrica
de datos a alta velocidad, permite dibujar
un mapa dinámico de los trenes que circulan por el
territorio español en tiempo real. Esta arquitectura
técnica otorga al sistema de planificación de la operación
y el control de la producción de servicios de alta
velocidad y larga distancia de Renfe, las claves para
mejorar la eficacia de la oferta comercial y con ello,
redundar en la rentabilidad.
El grupo empresarial tecnológico GMV lleva a
cabo el suministro e instalación progresiva de la plataforma
embarcada en un
total de 323 vehículos del
parque de trenes de alta
velocidad y larga distancia
a un ritmo aproximado de
entre tres y cinco trenes
por semana. Cada equipo está adaptado a las características
de cada material: 179 autopropulsados, 87
locomotoras y 57 composiciones Talgo. Este proceso
de instalación de los equipos se realiza en los talleres
de mantenimiento de Renfe Integria –Fuencarral,
Barcelona, La Sagra, Villaverde–, durante las paradas
habituales programadas de mantenimiento del tren.
También se está trabajando en línea con la fabricación
de los vehículos, de modo que los nuevos trenes
incorporen el equipo de plataforma embarcada.
Con este proyecto, que consiste en el desarrollo
de un canal de voz y datos bidireccional –del tren al
l sistema de explotación en tierra y viceversa–, se pretenden
alcanzar varios objetivos, vinculados por una
parte a la gestión del tráfico y por otra, a la calidad
del servicio prestado al cliente.
Desde el punto de vista de la operación, la información
de la posición y de los parámetros del ordenador de a
bordo de cada tren puede ser visualizada en directo en
las pantallas del Centro de Coordinación de Operaciones
de Alta Velocidad-Larga Distancia, ubicado en la
estación Puerta de Atocha, a través de herramientas
de georreferenciación –en
las que se define la localización
espacial de un objeto–.
El tratamiento de la
información de diagnosis
del vehículo permitirá la
supervisión constante de la operación proporcionando
una mayor seguridad, ya que posibilita una actuación
proactiva y anticipada ante cualquier posible incidencia
en el estado de puertas de acceso, temperatura de
los ejes del tren o nivel de combustible en vehículos
diésel. A su vez, la combinación de la información
de posición enviada por el tren con parametrización
previa de los datos en función de las necesidades de
gestión, permite saber si los vehículos circulan con
adelanto o retraso respecto al horario programado.
Mejor planificación de la operación y de la producción
