Dar cabida a la expansión de los servicios
ferroviarios de alta velocidad durante los
próximos años, con el consiguiente aumento
de clientes, es el objetivo principal de la ampliación
de Puerta de Atocha. De este modo, la estación
madrileña se convertirá en el punto fundamental de
interconexión de los corredores con origen o destino
tanto en el norte como en el sur peninsular.
Para llevar a cabo las distintas fases de ejecución
del proyecto, obra del arquitecto Rafael Moneo, el
Ministerio de Fomento, a través de Adif, efectuará
una inversión global de aproximadamente 520 millones
de euros. Hasta el momento, ya se ha adjudicado
a la empresa UTE Dragados-Tecsa la primera fase de
obras por un importe de 171,4 millones de euros,
cuyo inicio está previsto para mediados de este mes
con un plazo de ejecución que finalizará previsiblemente
a finales de 2010, fecha en la que el servicio
Renfe Ave llegue a Valencia.
La ampliación contempla la edificación de una terminal
específica de llegadas en la parte sur del complejo
actual. Así, se creará en la estación un nuevo modelo
de explotación basado en la separación de las zonas de
salidas y de llegadas que permitirá que, en 2025, esté
capacitada para acoger un tránsito de hasta 36 millones
de clientes al año. Esta cifra supone multiplicar por
2,25 su capacidad actual, que es de 16 millones.
Con esta misión, dentro de la primera fase se va
a construir un vestíbulo de llegadas provisional asociado
a una pasarela y un pasillo rodante de conexión
que reorganizarán el flujo de clientes. La pasarela se
ubicará aproximadamente en la zona central de andenes
de Puerta de Atocha y conducirá a los viajeros que
se acaben de bajar del tren al vestíbulo de llegadas a
través del pasillo rodante.
El vestíbulo de la futura terminal de llegadas permitirá
la distribución de los clientes a los distintos
modos de transporte de la ciudad: servicios de cercanías,
autobuses y taxis, así como a un aparcamiento
de larga estancia.
Sobre la pasarela y sus diferentes elementos de
acceso se levantará una cubierta que permitirá la entrada
de luz natural y la ventilación de los andenes.
También se instalará otra cubierta en el sector sur de
los andenes de Puerta de Atocha.
La remodelación global del complejo también prevé
la construcción de una estación pasante bajo la calle
Méndez Álvaro y las vías 14 y 15, con la que compartirá
los vestíbulos, accesos y servicios. Además dispondrá de una conexión adicional para salida directa de viajeros a
la calle. Esta estación pasante, que conectará con la de
Chamartín a través del túnel de alta velocidad (en construcción),
contará con cuatro vías de ancho UIC.
Traslado de servicios de Renfe
