Tráfico internacional de autos para Volkswagen
Una cadena logística pionera
Desde Pamplona hasta Italia. Con el nuevo proyecto de transporte de vehículos, Renfe ha iniciado un nuevo modelo de gestión de tráfico internacional, implicado al 100% en el proceso logístico.
 
Texto: María de Castro - Fotos: Álvaro Barrientos y Luis Rubio

La puesta en marcha del tráfico de tres trenes semanales con 192 coches del nuevo modelo de Polo de Volkswagen, entre la fábrica de Landaben (Pamplona) y Arena Po (norte de Italia), para su posterior distribución, está sentando las bases de un nuevo esquema logístico de transporte internacional de automóviles que, además de llevarse a cabo mediante la cooperación conjunta con otros operadores, es pionero en cuanto a la técnica de trasbordo de la mercancía y la gestión de vagones.
Los tres trenes semanales tienen salida de Landaben los lunes (llegada el jueves), miércoles (llegada el sábado) y viernes (llegada el martes), atraviesan la frontera de Hendaya y cruzan el sur de Francia hasta la frontera italiana en Ventimiglia, desde donde continúan hasta Arena Po.

Mientras que todos los tráficos internacionales de autos de Renfe utilizan la técnica de trasbordo de cambio de ejes en la frontera en Irún, ésta es la primera relación en la que se realiza la técnica de trasbordo entre composiciones de vagones, en la que se enfrentan la composición nacional con la internacional, y los coches circulan por encima de los vagones para posicionarse en la nueva composición, una operación que tiene una duración aproximada de siete horas y de la que Renfe lleva a cabo un seguimiento riguroso y continuo. Este tipo de trasbordo permite una mejor utilización de la infraestructura y responde a la premisa de viabilidad económica del nuevo tráfico, ya que supone un abaratamiento de la técnica de paso fronterizo.

La gestión de los vagones, propiedad de Renfe, es otro de los elementos diferenciadores de este modelo logístico, ya que el resto de tráficos internacionales del Área de Negocio de Automóvil utilizan vagones de otros operadores. En este caso, el tramo nacional se lleva a cabo con vagones de Renfe, mientras que el internacional se realiza con vagones de la empresa Gefco –operador logístico del grupo PSA Peugeot Citröen–, a través de la gestión conjunta de Renfe y el operador de carretera Tradisa.

Más flexibilidad ante la recesión del mercado

 
 
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