En su empeño de lograr el
acceso universal, Renfe va
a invertir unos 305 millones
de euros en llevar a cabo la
adaptación de hasta 480 trenes en el periodo
2009-2014. Esta actuación, que está enmarcada
en el plan de accesibilidad de la empresa, recoge
los requisitos establecidos en el Real Decreto
1444/2007 y en la ETI (Especificación Técnica
de Interoperabilidad) relativa a las personas de
movilidad reducida en los sistemas ferroviarios,
y adelanta en seis años su cumplimiento.
Los trenes que se van a adaptar se unirán
a los que Renfe tiene ya en servicio y son accesibles,
así como a los que están en proceso
de fabricación,
que también
serán aptos
para transportar
a personas
con movilidad
reducida (PMR)
o con algún
tipo de discapacidad. Así, en 2014 la empresa
dispondrá de un parque de material accesible
para todos que –sin contar posibles nuevas adquisiciones–
estará conformado por alrededor
de 1.125 unidades para tráficos de viajeros.
Para el diseño de las operaciones de
adaptación que se van a realizar a cada serie,
Renfe ha contado con el asesoramiento de
asociaciones de la discapacidad (Fundosa
Once y Cermi) y con la opinión de los clientes,
además de las necesidades detectadas por
parte de la Dirección Ejecutiva de Desarrollo
de la Accesibilidad y Coordinación de la
Innovación y de las áreas de actividad de la
empresa.
 ¿Ha concluido la adaptación
del nuevo Trenhotel?
Renfe adjudicó a Talgo el suministro de 10 composiciones
de un nuevo Trenhotel. Su fabricación coincidió con
la puesta en marcha, en 2007, del plan de accesibilidad,
que detectó la necesidad de dotar a este material de una
nueva configuración distinta de la del proyecto inicial, que
sólo incluía una cabina Gran Clase para clientes con movilidad
reducida. De esta manera, se actuó sobre las unidades
pendientes de construir, las seis últimas, a las que se realizó
la adaptación de un coche completo para este tipo de viajeros.
¿Qué otras series Talgo
se van a modificar?
En servicios de larga distancia, en los que el acceso al tren
se efectúa con la asistencia del servicio Atendo y poseen
trayectos largos con pocas paradas, las operaciones de
adaptación se centran en la adecuación del interior. Además
de los citados nuevos Trenhotel, Renfe va a actuar sobre
las series Talgo.
¿En qué estado se halla el
proyecto de media distancia?
La empresa ya ha adjudicado la adaptación de:
- 31 unidades de la serie 448.
- 23 unidades de la serie 594.
- 21 unidades de la serie 598.
¿Cómo se van a hacer
accesibles las 446 y 447?
Se trata del gran reto para Renfe en materia de adaptación del
material. Entre otros motivos por:
- La exigencia de la explotación de cercanías, con gran
frecuencia de servicio y de afluencia de clientes.
- Diferentes alturas de andén.
- La inaccesibilidad total del material, que además carece
de plazas H y aseos adaptados.
- El volumen de trenes sobre los que hay que actuar, hasta
un máximo de 350 composiciones (167 de la 446 y 183
de la 447).
¿Los nuevos trenes sufrirán
alguna modificación?
Con el mismo criterio de ir más allá de facilitar la subida al
tren, e integrar al cliente, sea cual sea su discapacidad, y
hacerle accesibles todos los servicios a bordo, Renfe también
pretende optimizar las prestaciones de modernos trenes
que están en servicio o en fabricación, que si bien son
accesibles, son susceptibles de mejorar sin la necesidad de
grandes actuaciones.
¿De qué manera va a
participar Renfe Integria?
En este proceso de adaptación de los trenes de Renfe, como
ya ha sucedido en el TCR de Málaga con el Trenhotel, Integria
va a ejecutar la totalidad de los trabajos de:
- Montaje y desmontaje de equipos y elementos de
los coches.
- Montaje del interiorismo.
- Inspección y pruebas.
- Aplicación de procesos que aseguren la calidad.
¿Existen proyectos de
innovación asociados?
Renfe está desarrollando un plan promotor de la innovación,
en el que una de sus líneas estratégicas es el acceso de todo
tipo de clientes a los servicios ferroviarios. Para ello, parte del
conocimiento de la realidad y de la propuesta firme de mejorar
o crear productos o servicios que satisfagan las necesidades y
expectativas de los viajeros, independientemente de sus capacidades
funcionales. En este sentido, la empresa cuenta con la
participación de los principales grupos de interés en la accesibilidad,
y va a impulsar acuerdos con otras empresas, universidades
e instituciones públicas.
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