Algunas compañías aéreas españolas consideran
que su mayores competidores en
el inmediato futuro serán el Ave y las
compañías de bajo coste. ¿Usted qué opina?
En el mercado peninsular, el Ave será un competidor
muy duro en los próximos años. En cambio, las actuales
compañías de bajo coste cada vez serán menos
competencia dado que los planteamientos comerciales
de unas y otras tienden a acercarse.
¿Cree que el despliegue de nuevos destinos del
tren de alta velocidad a partir de 2008 afectará de
forma importante a la operativa de Air Europa?
Tenemos una operativa peninsular bastante limitada
desde Madrid, por lo que el impacto será bastante reducido.
Además, una parte sustancial de ese tráfico
peninsular es de conexión con otros vuelos extrapeninsulares,
y es lógico pensar que el viajero siga utilizando
el avión porque agiliza sus escalas.
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¿Considera que el tren y el avión pueden ser buenos
aliados como demuestran algunos ejemplos
de billete conjunto en Francia y Alemania?
En recorridos de más de 600 kilómetros, o de más de
tres horas, ambos modos presentan ventajas y desventajas
entre sí y una competencia importante. Sin embargo, pueden ser complementarios en muchas
circunstancias. Creemos que un billete combinado
tren/avión tendría un mercado importante para pasajeros
que hacen su trayecto en el día o, máximo
en dos días, porque podrían ir en avión y regresar en
tren, o viceversa. |
¿Considera que los billetes y paquetes articulados
contando con el tren, pueden tener la misma
flexibilidad y aceptación que han conseguido los
articulados en torno al avión?
Sí, pero con un universo mucho más limitado. Por
ejemplo, los destinos de islas no podrían ser servidos,
y ese es un amplio campo de demanda, sobre todo en
el sector turístico. De hecho, nosotros creemos en esa
posibilidad y esta es una de las razones del posicionamiento
de Globalia adquiriendo la marca Iberrail.
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